Газовая воздуходувка использует двигатель внутреннего сгорания для выработки энергии. Обычно, когда этот двигатель сжигает газ, пары и нагретые газы удаляются, поэтому двигатель может оставаться достаточно холодным, чтобы продолжать работать. Если двигатель прогреется после прогрева, вероятно, двигатель перегревается и автоматически отключается, чтобы предотвратить более серьезные повреждения.
Vapor Lock
Блокировка пара происходит, когда топливо, уже находящееся внутри карбюратора, перегревается, и пары вызывают блокировку топливного насоса. Вентиляционное отверстие на газовой крышке позволяет этим нагретым газам выходить, что предотвращает перегрев топлива внутри бака и топливной системы. Чтобы проверить блокировку паров, после того, как двигатель снова выключится, слегка открутите крышку и попробуйте запустить двигатель снова. Если он работает без повторного отключения, проблема связана с блокировкой пара. Установите газовую крышку или тщательно очистите ее щеткой, смоченной в свежем бензине.
Подача воздуха заблокирована
Когда двигатель начинает двигаться, внутренние температуры также начинают расти. Чтобы двигатель работал, нужно подавать более холодный воздух, а нагретые газы должны выходить. Если воздушный фильтр или глушитель заблокированы, двигатель перегреется и снова отключится. Выньте воздушный фильтр и промойте его в мыльной воде. Очистите экран искрогасителя внутри глушителя и вычистите глушитель и выпускное отверстие щеткой. Смахните плавники вокруг цилиндра.
Искаженные диафрагмы
Карбюратор внутри воздуходувки использует несколько пластиковых диафрагм для подачи топлива в карбюратор, смешивания и измерения топлива и отправки его в цилиндр. Эти диафрагмы могут деформироваться после нескольких сезонов использования. Эта деформация приведет к тому, что топливо прекратит движение по всей цепи, и двигатель отключится. Обычно это происходит, когда двигатель начинает нагреваться, поскольку диафрагмы еще не полностью сняты, но начинают работать. Снимите, разберите и почистите карбюратор. Проверьте, нет ли перфораций в мембране и прокладках.
Проблемы с цилиндром
Если двигатель умирает из-за грубых припадков и встряхиваний, а трос стартера трудно вытащить после того, как двигатель умирает, вероятная причина проблемы - внутри цилиндра. Если воздух поступает в цилиндр из-за утечки вокруг уплотнений, это приводит к потере сжатия. Это сжатие требуется для поддержания движения поршня и картера, и без него двигатель не может запуститься. Используйте датчик сжатия, прикрепленный к цилиндру и накачанный, как датчик давления в шинах, для проверки компрессии двигателя. Если показания компрессии быстро падают, отнесите вентилятор к механику.
