В зависимости от сорта реактивное топливо в основном представляет собой высокоочищенный керосин. Что такое керосин? Это топливо, которое существует уже более тысячи лет и сегодня потребляется по всему миру в размере 1,2 миллиона баррелей в день. Люди используют его для отопления, освещения и приготовления пищи.
кредит: the_guitar_mann / iStock / GettyImagesThe различия между керосином и реактивным топливомСлово «керосин» происходит от греческого «керос», что означает воск, а керосин также исторически известен как парафин. Разница в керосине и парафине заключается в том, что парафин является компонентом керосина, а после завершения переработки нефти он остается в виде воскообразного остатка. Номенклатура дает представление о связи между ними и помогает прояснить связь керосина с реактивным топливом.
Нефтепереработка и фракционная перегонка
Нефть, или сырая нефть, является сырьем для керосина, бензина и множества других продуктов. Эта высоковязкая жидкость богата алифатическими углеводородами, которые представляют собой молекулы, которые обычно содержат только водород (Н) и углерод (С), хотя они могут также содержать примеси, такие как сера (S).
Водород и углерод объединяются в цепочки различной длины. Самые легкие из них известны как нафты, которые являются газами при комнатной температуре, в то время как более тяжелые цепи представляют собой жидкости или твердые вещества. Каждая цепь имеет уникальную температуру кипения, поэтому процесс рафинирования состоит из постепенного нагрева нефти для разделения компонентов. Это процесс фракционной перегонки.
Нафта - метан (СН4) в гептан (С7H16) - первые испаряющиеся цепи, и они используются для растворителей и чистящих химикатов. Цепи от C8ЧАС18 (октан) через C11ЧАС24 (undecane) следующие, и они становятся бензином. Керосин производится из цепей, которые испаряются рядом, C12 до C15 в то время как дизельное топливо и твердые вещества, такие как парафин и дорожная смола, поступают из более тяжелых цепей.
Керосин против Бензина
Поскольку он состоит из более тяжелых цепей углеводородов, керосин является менее летучим, чем бензин. Его более высокая температура вспышки (100 ° F против -45 ° F для бензина) означает, что его безопаснее хранить и транспортировать, что имеет очевидное значение в авиационной промышленности. Реактивные двигатели будут сжигать практически любой вид топлива, поэтому это не обязательно должен быть легко воспламеняющийся бензин.
Хотя керосин не так богат, как бензин, он по-прежнему составляет значительную долю чистых продуктов переработки. По данным Управления энергетической информации США, из 42-галлоновой бочки сырой нефти получается около 20 галлонов бензина и около 16 галлонов других дистиллятов. Из дистиллятов около 4 галлонов - топливо для реактивных двигателей, а остальные - мазут и дизельное топливо.
Реактивное топливо и керосин одинаковы - почти
Поскольку они содержат одинаковые классы углеводородов, керосин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо являются аналогичными продуктами. Когда дело доходит до керосина или дизельного топлива для вашего керосинового обогревателя, многие люди сообщают, что любой из них подходит. Они замечают более сильный запах при использовании дизеля, что связано с тем, что он содержит более широкий спектр углеводородов.
Другими словами, керосин имеет более высокую степень очистки, чем дизельное топливо, что означает, что он был обработан при более высокой температуре для удаления большего количества летучих соединений. Такая же разница существует между керосином и реактивным топливом, которое очищается при еще более высоких температурах. Компания, которая регулирует нефтепродукты в Индии, Indian Oil, определяет топливо для реактивных двигателей как SKF, что значит «Превосходное керосиновое топливо».
Среди более высоких стандартов, которым должно соответствовать топливо для реактивных двигателей, - это температура замерзания, температура вспышки, вязкость, содержание серы и теплотворная способность. Кроме того, он содержит присадки, которые помогают ему гореть более чисто и эффективно, а также предотвращают образование льда и коррозию.
Сорта реактивного топлива
- Jet A, Это топливо, которое широко использовалось в Европе после Второй мировой войны, практически идентично керосину. Его широкое использование на континенте было связано с тем, что он был более доступным, чем бензин. Другим классом общего пользования является Jet A-1. Вместе эти виды топлива чаще используются коммерческими авиалайнерами.
- Jet B и JP-4 («JP» означает реактивное движение) - это смеси керосина (30 процентов) и бензина (70 процентов). Они включают в себя более высокую концентрацию легких углеводородов и нафты, чем Jet A, поэтому они весят меньше, что является желательной характеристикой для авиации. Однако они имеют более низкие температуры вспышки и более опасны в обращении. Поскольку они имеют низкие точки замерзания, они используются в военных целях на крайнем севере.
- В JP-5 также известен как керосин с высокой температурой вспышки. Это безопаснее в обращении, чем даже Jet A, и требуется для самолетов на борту авианосцев, а также для самолетов президентского флота. В его состав входит около 53 процентов С9 до C16 жидкие парафины (углеводороды), остальное состоит из циклопарафинов, ароматических соединений и олефинов.
- В JP-8 является 100-процентной смесью керосина и является приемлемой заменой дизельного топлива. Это топливо, наиболее широко используемое для военных самолетов, и его использование, как ожидается, будет продолжаться до 2025 года. В отличие от JP-4, который ощущается как растворитель на ощупь, JP-8 ощущается несколько густым и маслянистым.
Некоторые авиационные двигатели используют Avgas
Реактивные двигатели приводятся в движение турбинами, и для них подходит топливо на основе керосина, такое как Jet A. С другой стороны, самолеты с пропеллерными двигателями имеют тягово-поршневые двигатели, для которых больше подходит бензиновое топливо. Эти двигатели используют avgas, который является высокооктановой версией бензина, который вы помещаете в свой автомобиль (mogas).
Две бензиновые смеси не одинаковы. Avgas содержит различные концентрации тетраэтилсвинца, который запрещен к использованию в мога из-за опасений по поводу токсичности свинца. Несмотря на то, что он токсичен, свинец является важной смазкой, и он необходим для защиты чувствительных деталей двигателя в авиационных двигателях.
Помимо включения тетраэтилсвинца, который постепенно прекращается, avgas достаточно близок к mogas для использования в качестве моторного топлива. Однако обратное неверно, в первую очередь из-за вероятного присутствия этанола в могах, который наносит ущерб двигателям самолетов.
Можете ли вы использовать реактивное топливо для отопителей и автомобилей?
Вы можете использовать Jet A для питания вашего керосинового обогревателя или вашего дизельного автомобиля. Это более усовершенствованная версия керосина, которая сгорает лучше, чем дизельное топливо. Принимая во внимание тот факт, что из-за высокого уровня производства он дешевле, чем керосин или дизельное топливо, использование его в качестве замены вполне логично.
Основная причина, по которой вы не хотите использовать реактивное топливо в своем дизельном автомобиле, заключается в том, что двигатель автомобиля не предназначен для этого. Реактивное топливо не обладает смазывающими характеристиками дизельного топлива, но вы можете добавить смазочные химикаты. Тем не менее, в реактивном топливе также отсутствуют очищающие присадки, и без них ваш дизельный двигатель загорится, и вы будете вынуждены делать частые чистки.
Керосиновые нагреватели предназначены для работы на керосине 1-K и 2-K, разница в том, что 2-K имеет более высокое содержание серы, что означает увеличение выбросов диоксида серы и увеличение накопления остатков на фитилях. Национальная база данных безопасности Ag предостерегает от использования реактивного топлива для обогревателей. Он горит слишком жарко и может привести к пожару или взрыву.
